In het Programma Mobiliteit 2020 - 2030 staat op blz.19
Bereikbaarheid: de druk op het wegennet van Capelle aan den IJssel is groot. In de spitsuren
stroomt het verkeer onvoldoende door op de hoofdaders van Capelle. Met name de
Algeracorridor, de Abram van Rijckevorselweg, De Capelseweg/Kanaalweg en de
aansluitingen op de rijkswegen zijn aandachtspunten. In 2030 is daarna ook de ambitie om de
bereikbaarheid en doorstroming op een hoog niveau te hebben en te houden. Geen
sluipverkeer op de bestaande infrastructuur, het verhogen van de capaciteit waar nodig en het
verbeteren van de ketenmobiliteit staan hierin centraal.
Op blz. 23 staat
De corridor Capelseweg/Kanaalweg zit vooral door het aantal kruisingen, inritten en langsparkeren
aan het maximum van zijn capaciteit. Omleiden via de Prins Alexanderlaan biedt geen goede
oplossing omdat de Capelseweg de snelste route van en naar de A20 is en het meeste verkeer
daarnaast lokaal (bestemmings)verkeer is. Verbreden van de weg is realistisch gezien niet mogelijk.
De verkeersafwikkeling wordt bemoeilijkt door het vele parkeren en de aanwezigheid van laad en
loszones langs de weg
en
Hoofdwegplein en omgeving: De oplossing van het probleem ligt op een hoger niveau. Een nadere studie moeten uitwijzen in
hoeverre de problemen een relatie hebben met de hoeveelheid verkeer op de A16, A13 en A20. En of
daar nieuwe oplossingen te vinden zijn. Het is interessant om de ontsluiting van de Rotterdamse
wijken Nesselande en Prins Alexander erbij te betrekken.
Het Verkeersonderzoek Capelseweg - Kanaalweg geeft aan
De Capelseweg heeft, vooral tussen de aansluiting A20 en de Hoofdweg, een hoge verkeersdruk. Maar ook richting het zuiden is het druk op de Capelseweg en Kanaalweg. Hier staat ook vaak file om Capelle aan den IJssel in te gaan. Met de groei van het verkeer neemt in 2040 de reistijd op het traject verder toe, wat resulteert in een verdere (over)belasting van de Capelseweg en Kanaalweg.
Verkeer vanuit Schollevaar Oost richting Utrecht slaat bij het kruispunt Schollevaartse Dreef / Cornusbaan af naar de nieuw-aan-te-leggen parallelweg zuid, een 1-baans, 1-richting weg langs de A20. Deze weg heeft een brug over de Schollevaartse Tocht en (door het bestaande fietspad iets te verdiepen) een ongelijkvloerse kruising met het Weidezoompad. De weg sluit aan op het terrein van tankstation De Vink, en gebruikt daar de bestaande oprit richting Utrecht.
Verkeer vanuit Utrecht gebruikt de bestaande afrit bij het tankstation Maatveld. Vanaf het einde van de parkeerplaats wordt een nieuwe parallelweg noord aangelegd over de bestaande geluidswal langs de A20. Deze weg passeert het Weidezoompad en de Schollevaartse Tocht ongelijkvloers en sluit aan op het viaduct van de Schollevaartse Dreef.
Via de Schollevaartse Dreef en de Burg. Schalijlaan heeft het verkeer van Schollevaar Oost nu een eigen aansluiting op de A20, en rijdt niet meer via het kruispunt Capelseweg / Hoofdweg. Dit vermindert de druk op dat kruispunt.
Deze nieuwe verbinding kan ook voor verkeer uit Oostgaarde en het oostelijk deel van Middelwatering gebruikt worden, mits er een verbinding gemaakt wordt tussen de rondweg Schollevaar (Burg. van Beresteijnlaan) en de Burg. Schalijlaan. Dat kan via de Schollevaartseweg. Deze nieuwe route kan ertoe leiden dat er minder verkeer rijdt over de Capelseweg / Kanaalweg.
Deze oplossing is duur, maar als er
68 miljoen wordt uitgegeven voor de bereikbaarheid van Krimpen mag de bereikbaarheid van Capelle toch ook wel iets kosten.
"Het voorkeursalternatief is vastgesteld door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het ministerie van Binnenlandse Zaken, de Provincie Zuid-Holland, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en de gemeente Rotterdam. Voor de Algeracorridor besloten ook de gemeenten Capelle aan den IJssel, Krimpen aan den IJssel en Krimpenerwaard mee. Om de maatregelen uit het voorkeursalternatief te realiseren is er 68 miljoen euro voor de maatregelen voor de Algeracorridor gereserveerd."
Trace voor parallelweg zuid
Trace voor parallelweg noord
Schillevaartseweg
