Hommeles bij de Haagwinde

De problemen

De problemen met de Haagwinde zijn

Als de kralingseweg vast staat tot aan het kruispunt, is de linksaf-baan naar de Haagwinde niet bereikbaar
Vanaf de linksaf-baan moeten er 2 rijbanen gekruist worden, die mogelijk op verschillende momenten rijden door de afstelling van het stoplicht. Na de 2 rijbanen is er een naastgelegen fietspad.
Wegrijden vanuit de Haagwinde richting Pr. Alexanderlaan vergt ook het kruisen van het fietspad en de 2 rijbanen. Daarnaast moet je rekening houden met inrijdend verkeer en met doorgaand verkeer van kruispunt naar Pr. Alexanderlaan
De opstelstrook voor invoegen op Kralingseweg is te klein.
Het kruispunt Kralingsewg - Haagwinde is de enige toegang tot een wijkje van ongeveer 400 woningen (Haagwinde, Akkerwinde, Bermweg 12 - 92, nieuwe zorgappartementen Bermweg 11).

De oplossing

NIET ZO

MAAR ZO! (alt.1)

OF ZO! (alt.2)

OF ZO! (alt.3)

OF ZO! (alt.3++)

BONUS

Alternatief 1

Plaats bij de beide rijbanen van Pr. Alexanderlaan naar kruispunt, voor het kruisingsvlak Kralingseweg / Haagwinde, een stoplicht. Door deze stoplichten mee te nemen in de regeling, kan het uitrijdend verkeer van de Haagwinde een eigen tijdslot krijgen.

Het verkeersrapport geeft aan dat de Haagwinde toevoegen aan de verkeerslichtenregeling “matig haalbaar en matig effectief” is. Omdat de verkeerslichtinstallatie in september 2025 vervangen is door een moderne installatie, is de haalbaarheid verbeterd. En de maatregel is misschien "matig effectief" m.b.t. het Kralingseweg probleem, maar is wel effectief voor het Haagwinde probleem nr.3.

Een verbeterde opstelstrook voor invoegen op Kralingseweg) kan onafhankelijk van andere maatregelen worden aangelegd, door wandelpad, fietspad en 2 rijbanen over 20m iets te verleggen. Waardoor vanzelf de extra ruimte in de middenberm ontstaat.

Dit is een oplossing voor probleem 3 en 4.

Alternatief 2

Bij de parkeerplaats van de Haagwinde, gelegen in de bocht van Kralingseweg naar Schenkelse Dreef, wordt een verbinding gemaakt tussen deze parkeerplaats en de Schenkelse Dreef. Hierdoor ontstaat een 2e inrit naar de Haagwinde. Als de Schenkelse Dreef bij het stoplicht een extra, 4e opstelstrook krijgt, kan verkeer vanaf de Schenkelse Dreef direct de Haagwinde inrijden. Deze nieuwe richting wordt ook meegenomen in de verkeersregeling.

Omdat dit alleen een inrit is, is de benodigde breedte beperkt.
Omdat deze inrit alleen voor personenauto’s is, gaat ander verkeer nog steeds via de bestaande inrit.

Omdat verkeer via de nieuwe inrit maar 1 rijbaan hoeft te kruisen en het fietspad verder van de rijbaan ligt, is dit inrijden veel makkelijker. Als het fietspad nog iets verder van de rijbaan wordt gelegd, kunnen inrijdende auto’s tussen rijbaan en fietspad stoppen om de fietsers voorrang te verlenen, wat de verkeersveiligheid ten goede komt.

Dit is een oplossing voor probleem 1 en 2.

Alternatief 3

De inrit van alternatief 2 is 1-baans, 1-richting verkeer. Door nog een aantal extra parkeervakken op te offeren, kan er een gecombineerde inrit / uitrit gemaakt worden. Of het bestaande straatje naar de parkeerplaats en de garages kan worden doorgetrokken naar de Schenkelse Dreef. Dan gaan er geen parkeervakken verloren en is er geen twee-richting verkeer van in- en uitrijdend verkeer.

LET OP: Verkeer vanaf de Kralingseweg mag dit niet als sluiproute gebruiken om het stoplicht te omzeilen. Maar verkeer vanaf de Kralingseweg moet wel de parkeerplaats kunnen inrijden.

Bonus

Omdat er bij het stoplicht nu 4 opstelstroken zijn, zijn het wijk-eigen verkeer en het sluipverkeer te onderscheiden. Dit geeft extra mogelijkheden om het sluipverkeer te weren of ontmoedigen.

Zolang er verkeer vanuit Florabuurt, Bermweg, of Haagwinde de Kralingseweg op wil rijden, blijft het verkeerslicht van Schenkelse Dreef naar Kralingseweg (dwz sluipverkeer) op rood staan. Pas als er geen wijk-eigen verkeer de Kralingseweg op wil gaat dit licht op groen. Of als de wachtrij in deze opstelstrook zo lang wordt dat die andere wachtrijen blokkeert.

Op deze manier wordt sluipverkeer niet verboden (wat technisch en juridisch lastig is), maar ontmoedigd. Dat kan door realtime verkeersmetingen te doen, en het tijdsverlies op deze sluiproute te presenteren op een DRIP (op kruispunt Rijcekvorsel / Schenkelse Dreef)

Details

Om sluipverkeer via de nieuwe inrit te voorkomen, moet er een bord verboden-rechtsaf aan het einde van de 2e inrit worden geplaatst. Verkeer dat de inrit gebruikt, mag alleen de Haagwinde inrijden, niet de Kralingseweg oprijden.
Omdat de nieuwe verbinding alleen een inrit is, moet er een verboden-in-te-rijden bord worden geplaatst.
Het uitgaande verkeer van de Haagwinde (opgesteld voor de Kralingseweg), en het verkeer dat via de 2e inrit de Haagwinde in wil rijden, kan elkaar hinderen. Er moet een kruis op de grond worden aangebracht dat het wachtende uitgaande verkeer het inkomende verkeer via de 2e inrit niet blokkeert.

Parkeerplaatsen

Omdat er een aantal parkeervakken gebruikt zijn om de 2e inrit aan te leggen, moeten er elders een aantal parkeerplaatsen worden gecreeerd.
Of er moeten garageboxen worden onteigend die nu als opslag worden gebruikt (en dus parkeergelegenheid ontrekken aan Haagwinde / Akkerwinde).