In plaats van alleen te kijken naar betere doorstroming, kan het ook de moeite waard zijn om te onderzoeken of het verkeersaanbod verminderd kan worden.
Omdat er in het Programma Mobiliteit 2020 - 2030 (blz. 19) van de gemeente Capelle aan den IJssel staat In 2030 is daarna ook de ambitie om de bereikbaarheid en doorstroming op een hoog niveau te hebben en te houden. Geen sluipverkeer op de bestaande infrastructuur is het dus tijd om het sluipverkeer op de Kralingseweg te weren.
De meest simpele methode om sluipverkeer op de route Schenkelse Dreef / Kralingseweg te weren, is door (tijdens de spits) linksaf slaan op de Schenkelse Dreef (naar de Kralingseweg) te verbieden. In de bestaande situatie kan dat niet zo maar, omdat de route Schenkelse Dreef / Kralingseweg / Haagwinde ook gebruikt wordt voor wijk-eigen verkeer.
Terwijl een logischer redenering is:
Tijdens de avondspits is het op de Rijckevorselweg ter hoogte van de Schenkelse Dreef vaak druk. Als automobilisten hier de keus hebben tussen route 4 (waar ze autos stil zien staan) en route 5 (waar ze een lege weg zien) zullen ze wellicht route 5 kiezen. Omdat ze denken dat route 5 sneller is. Het is de vraag of dat zo is.
Op route 4 moet de automobilist langs de rotonde en langs het stoplicht van de sGravenweg. Daarna moet de metrobaan gekruist (via een overgang die niet gehinderd wordt door een naastgelegen zeer problematisch stoplicht) en bij de Kralingseweg kan deze richting veel groen krijgen (omdat de slagbomen toch dicht zijn).
Op route 5 moet de automobilist langs het stoplicht van de sGravenweg, langs "het kruispunt" en daarna aansluiten bij de file op de Kralingseweg. Die moeizaam oplost (omdat de slagbomen dicht zijn). Het is goed mogelijk dat deze route (route 5) meer tijd kost dan route 4. Alleen weet de automobilist dat niet.
Met behulp van een verkeersmeetsysteem kan gedetecteerd worden hoe lang autos erover doen op route 4. Gemeten vanaf wegrijden bij kruising Rijckevorselweg / Schenkelse Dreef tot het voorbijrijden van het kruispunt Pr.Alexanderlaan / Kralingseweg in noordelijke richting. Op dezelfde manier kan verkeer op route 5 gemeten.
Deze rijtijden kunnen op een DRIP (Dynamisch Route Informatie Paneel) vertoond worden. Mischien doen de automobilisten dan automatisch wat wij willen dat ze doen.
De Kralingseweg richting Pr.Alexanderweg verwerkt verkeer uit 4 richtingen. 3 richtingen (Florabuurt, Bemweg, Haagwinde) zijn wijk-eigen verkeer waarvoor deze gebiedsontsluitingsweg bedoeld is. De 4e richting is sluipverkeer vanaf de Schenkelse Dreef.
De verkeersinstallatie kan met detectielussen constateren hoeveel verkeer er voor een stoplicht staat te wachten. De regeling kan nu zo zijn, dat als er verkeer vanuit een wijk-eigen richting de Kralingseweg op wil rijden, dit voorrang krijgt boven het sluipverkeer dat staat te wachten ("wijk-eigen eerst"). Zodra er zoveel sluipverkeer staat te wachten, dat verkeer vanaf de Schenkelse Dreef de linksaf baan naar de 2e inrit niet meer kan bereiken, krijgt het sluipverkeer uiteraard groen licht (ondat we de functie van gebiedsontsluitingsweg niet willen frustreren).
Ook binnen de wijk-eigen richtingen kunnen er prioriteiten worden bepaald. Als de rechtsaf-baan vanuit de Florabuurt zo vol staat, dat de rechtdoor-baan wordt geblokkeerd, zou de verkeersregeling deze rechtsaf-baan voorrang moeten geven, boven ander verkeer dat de Kralingseweg op wil rijden.
Om te zorgen dat een automobilist weet dat het verbod geldt, moet er op het kruispunt Rijckevorselweg / Schenkelse Dreef een DRIP staan om dit aan te geven.
Om slimme sluipverkeerders te weren, moet er een oplossing komen voor gedrag als in afbeelding 3. Dit kan door de 2e inrit (tijdens de spits?) alleen voor vergunningfhouders te maken (net als bij de 2e wijkontsluiting voor de Florabuurt). Niet-vergunninghouders moeten gebruik maken van de bestaande inrit.
Er wordt een verbodsbord met onderbord geplaatst op plek B. Het onderbord geeft aan dat het verbod niet geldt voor vergunninghouders.
In plaats van één camera (bij dit bord) die de auto’s controleert die het bord passeren, worden er 4 camera’s (1, 2, 3 en 4) geplaatst op de plaatsen zoals aangegeven op onderstaande kaart. Iedere camera registreert de nummerborden van alle passerende auto’s. Een centraal computersysteem verzamelt de foto’s en onderzoekt of er sprake is van sluipverkeer.
Volgens art. 87 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens kan de gemeente bepalen hoe deze ontheffingen worden geregeld (ref.[1]). Bijvoorbeeld de gemeente Vijfheerenlanden heeft zo’n regeling om sluipverkeer tegen te gaan (ref [2]): "Beleidsregels van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Vijfheerenlanden houdende regels omtrent het verlenen van ontheffingen ingevolge artikel 87 RVV; Beleidsregels ontheffingen geslotenverklaringen tussen Vianen en Lexmond.
Bij zulke bepalingen is het gebruikelijk dat bewoners, bezoekers en andere belanghebbenden bij de gemeente een ontheffing kunnen aanvragen. En dat de gemeente de kentekens behorende bij deze ontheffingen registreert.
Omdat we de Kralingseweg beschikbaar willen houden voor verkeer in heel Schenkel, en alleen specifiek het verkeer op één sluiproute ("route 5") willen weren, is het te omslachtig om ontheffingen te verlenen op basis van adressen. Daarom is voor de Kralingseweg een andere methode handiger: de "Capelse methode".
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2023-492136.pdf
Als de gebiedsontsluitingwegen (zoals Kralingseweg en Schenkelse Dreef) ook bedoeld zijn voor Haagwinde/Akkerwinde en Bloemenbuurt, moet het gebied getekend worden zoals in het rechter plaatje. Dan is de route "Schenkelse Dreef + Kralingseweg" dus ook "wijkvreemd verkeer", ofwel sluipverkeer.
Of is deze (doorgaande !?) route misschien een "gebiedsontsluitngsweg" voor Prinsenland? Die in de toekomst een grote "autonome groei" van verkeer gaat geven? Waar het verkeersbeleid van Capelle aan den IJssel geen invloed op heeft?
