Er ontstaat geen nieuwe sluiproute van deze inrit naar Middelwatering-Oost en Oostgaarde als
In december 2025 is een
studie gepresenteerd waarin de CVP's (Capelse Verkeers Problemen) worden benoemd.
Op blz 16 van 20 staat
Abram van Rijkevorselweg / Capelle Centraal
De Abram van Rijkevorselweg, oostelijk van het Capelseplein richting Nieuwerkerk, blijft
gevoelig voor congestie. De komende jaren worden daar geen grootschalige verbeteringen
voorzien. Daarmee blijft de alternatieve route op delen door Middelwatering en Oostgaarde
gevoelig voor sluipverkeer.
Als er de komende jaren geen grootschalige verbeteringen voorzien zijn, kan misschien deze kleinschalige verbetering helpen.
PS. Deze "Extra wijkontsluiting Middelwatering-West" is maar 1 van de missende wijkontsluitingen in Capelle. Zie ook:
In het Coalitieakkoord 2026-2030 staat in hoofdstuk 7:
Ook wordt onderzocht of, en zo ja welke, maatregelen nodig zijn om de voor verkeersdrukte gevoelige Abram van Rijckevorselweg, mede in relatie tot de ontwikkeling van het centrumgebied, te ontlasten.
en
Tegelijkertijd vraagt de groei van de stad om bredere keuzes om Capelle ook op de langere termijn bereikbaar te houden. De beschikbare ruimte staat onder druk en kan niet overal gelijktijdig worden ingezet voor (auto)bereikbaarheid, verkeersveiligheid en verblijfskwaliteit.
Een mogelijke oplossing is het optoppen van de bestaande metro baan (met 2x1 rijbaan voor personenauto's) van het Capelseplein naar de Couwenhoekseweg.
Deze oplossing heeft een aantal uitdagingen:
Als deze oplossing technisch, planologisch en financieel mogelijk is, kan de Afslag Oostgaarde er als volgt uitzien:
In de Mobiliteitsvisie 2020 - 2030 staat op blz 23
Capelseweg/Kanaalweg
De corridor Capelseweg/Kanaalweg zit vooral door het aantal kruisingen, inritten en langsparkeren
aan het maximum van zijn capaciteit. Omleiden via de Prins Alexanderlaan biedt geen goede
oplossing omdat de Capelseweg de snelste route van en naar de A20 is en het meeste verkeer daarnaast lokaal (bestemmings)verkeer is.
Naar de Rivierweg en de Couwenhoekseweg is de Kanaalweg inderdaad de kortste route vanaf de A20. Maar naar Krimpen zou de S127 (met Capelseweg bypass) wel eens sneller kunnen zijn.
Uit de tabellen in de "Bestuursopdracht Bereikbaarheid fase 1" kan helaas niet worden afgeleid hoeveel verkeer er op de verschillende (ook niet-lokale) verkeersstromen rijdt.
Als zou blijken dat het verkeer Gouda (en Ommoord/Zevenkamp) -> Krimpen (en Van Beethovenlaan) een significante belasting is voor de Capelseweg en Kanaalweg (een winkelstraat), zou dit verkeer moeten worden omgeleid naar een doorgaande weg, zoals de aangepaste S127 (die toevallig in Rotterdam ligt, maar we zijn samen RofCa). Deze bypass ontlast trouwens ook het kruispunt Capelseweg / Hoofdweg (een ander hoofdpijn-dossier).
In de Samenwerkingsagenda RofCa (zie ref.7, bijlage) staat o.a. (op blz. 8)
In de samenwerkingsagenda onderzoeken Rotterdam en Capelle de impact van de ontwikkelingen over
de gemeentegrenzen heen en de kansen om hierin samen slimmer op te trekken.
De voorgestelde oplossing valt helemaal binnen "Samenwerkingsopgave 2: Focusgebied Alexanderknoop en Hoofdweg" (zoals beschreven op blz.22).
De Capelseweg bypass heeft het volgende nodig
Deze bypass kan eventueel ook in 2 richtingen werken
Deze bypass kan eventueel ook als wisselstrook worden ingezet:
In het Programma Mobiliteit 2020 - 2030 staat op blz.19
Bereikbaarheid: de druk op het wegennet van Capelle aan den IJssel is groot. In de spitsuren
stroomt het verkeer onvoldoende door op de hoofdaders van Capelle. Met name de
Algeracorridor, de Abram van Rijckevorselweg, De Capelseweg/Kanaalweg en de
aansluitingen op de rijkswegen zijn aandachtspunten. In 2030 is daarna ook de ambitie om de
bereikbaarheid en doorstroming op een hoog niveau te hebben en te houden. Geen
sluipverkeer op de bestaande infrastructuur, het verhogen van de capaciteit waar nodig en het
verbeteren van de ketenmobiliteit staan hierin centraal.
Op blz. 23 staat
De corridor Capelseweg/Kanaalweg zit vooral door het aantal kruisingen, inritten en langsparkeren
aan het maximum van zijn capaciteit. Omleiden via de Prins Alexanderlaan biedt geen goede
oplossing omdat de Capelseweg de snelste route van en naar de A20 is en het meeste verkeer
daarnaast lokaal (bestemmings)verkeer is. Verbreden van de weg is realistisch gezien niet mogelijk.
De verkeersafwikkeling wordt bemoeilijkt door het vele parkeren en de aanwezigheid van laad en
loszones langs de weg
en
Hoofdwegplein en omgeving: De oplossing van het probleem ligt op een hoger niveau. Een nadere studie moeten uitwijzen in
hoeverre de problemen een relatie hebben met de hoeveelheid verkeer op de A16, A13 en A20. En of
daar nieuwe oplossingen te vinden zijn. Het is interessant om de ontsluiting van de Rotterdamse
wijken Nesselande en Prins Alexander erbij te betrekken.
Het Verkeersonderzoek Capelseweg - Kanaalweg geeft aan
De Capelseweg heeft, vooral tussen de aansluiting A20 en de Hoofdweg, een hoge verkeersdruk. Maar ook richting het zuiden is het druk op de Capelseweg en Kanaalweg. Hier staat ook vaak file om Capelle aan den IJssel in te gaan. Met de groei van het verkeer neemt in 2040 de reistijd op het traject verder toe, wat resulteert in een verdere (over)belasting van de Capelseweg en Kanaalweg.
Verkeer vanuit Schollevaar Oost richting Utrecht slaat bij het kruispunt Schollevaartse Dreef / Cornusbaan af naar de nieuw-aan-te-leggen parallelweg zuid, een 1-baans, 1-richting weg langs de A20. Deze weg heeft een brug over de Schollevaartse Tocht en (door het bestaande fietspad iets te verdiepen) een ongelijkvloerse kruising met het Weidezoompad. De weg sluit aan op het terrein van tankstation De Vink, en gebruikt daar de bestaande oprit richting Utrecht.
Verkeer vanuit Utrecht gebruikt de bestaande afrit bij het tankstation Maatveld. Vanaf het einde van de parkeerplaats wordt een nieuwe parallelweg noord ("Afslag 16.5 Schollevaar") aangelegd over de bestaande geluidswal langs de A20. Deze weg passeert het Weidezoompad en de Schollevaartse Tocht ongelijkvloers en sluit aan op het viaduct van de Schollevaartse Dreef.
Via de Schollevaartse Dreef en de Burg. Schalijlaan heeft het verkeer van Schollevaar Oost nu een eigen aansluiting op de A20, en rijdt niet meer via het kruispunt Capelseweg / Hoofdweg. Dit vermindert de druk op dat kruispunt.
Deze nieuwe verbinding kan ook voor verkeer uit Oostgaarde en het oostelijk deel van Middelwatering gebruikt worden, mits er een verbinding gemaakt wordt tussen de rondweg Schollevaar (Burg. van Beresteijnlaan) en de Burg. Schalijlaan. Dat kan via de Schollevaartseweg. Deze nieuwe route kan ertoe leiden dat er minder verkeer rijdt over de Capelseweg / Kanaalweg.
Deze oplossing is duur, maar als er 68 miljoen wordt uitgegeven voor de bereikbaarheid van Krimpen mag de bereikbaarheid van Capelle toch ook wel iets kosten.
Aan de ene kant kan de opgetopte rijbaan (boven de metrobaan) de parkeergarage binnenrijden op nivo 2(?). De automobilist kan in de parkeergarage parkeren en verder reizen met het OV, of via de eigen verbinding van de parkeergarage naar de Dutilhweg (en verder) rijden.
Aan de andere kant moet de opgetopte metrobaan aansluiten op het vernieuwde Capelseplein, en uiteraard nog steeds doorgaan naar De Terp.
De opgetopte metrobaan in het centrum van Capelle kan max. 2x1 rijbaan zijn. Omdat er tussen het Capelseplein en de Kralingse Zoom meer ruimte beschikbaar is, kan daar wellicht 2x2 rijbanen gebruikt worden. Zo'n capaciteitsvergroting is een goed vooruitzicht i.v.m. de uitbreidingsplannen van Rotterdam en Capelle.
Als het moeilijk is de opgetopte metrobaan aan te sluiten op het Capelseplein (en de opgetopte metrobaan richting de Terp) kan de aansluiting aan het einde van de tunnel komen. Hiermee krijgt de parkeergarage Kralingse Zoom de langste parkeergarage-inrit ter wereld: van de Grote Kruising in Krimpen naar het parkeerdek op nivo2. Bovendien ook nog eens een parkeergarage-inrit die zich uitstrekt over het grondgebied van 3 gemeenten.
In de MRDH Mobiliteitsvisie staat op blz.13:
Andere visie op ruimte gevraagd
Alle ruimtelijke claims samen -wonen, werken, energie, natuur, water
en klimaatadaptatie - vragen om een oppervlak drie keer zo groot als de regio zelf.
Wat hebben we nodig? Fundamenteel ander, slimmer en meervoudig ruimtegebruik
en op blz.25:
Een geintegreerd vervoerssysteem
Mobiliteit verloopt via een netwerk van multimodale verbindingen dat mensen, kennis en kansen samenbrengt. Vervoersvormen en systemen zijn met elkaar geintegreerd: lopen, fietsen, snelle trams, metro, metrobussen, treinen en andere (deel)vervoersvormen sluiten naadloos op elkaar aan. Mensen, goederen, plekken en systemen: alles is op elkaar afgestemd.
en op blz.39:
2. Mobiliteitsknooppunten: het scharnier
Op kruispunten van hoofdverbindingen ontstaan mobiliteitsknooppunten: overstapplekken met goede voorzieningen en een prettige verblijfskwaliteit. Deze locaties stimuleren ruimtelijke ontwikkeling en vormen het scharnier tussen auto, publieke en actieve mobiliteit. Door goede bereikbaarheid en overstapmogelijkheden verleiden we automobilisten richting de stedelijke gebieden hier over te stappen op publieke mobiliteit.
Bovenstaand idee past toch helemaal bij deze beschrijvingen en bij het motto "Dromen, durven en doen." van de MRDH Mobiliteitsvisie.
En verder ben ik van mening dat de Haagwinde/Akkerwinde een betere ontsluiting moet krijgen